天山网讯  参加这次环塔拉力赛(正名：新疆佳域-2006“八一钢铁”杯汽车摩托车越野挑战赛)没来错，不是因为我们拿到了冠军才这样说的，从一开始我们并没给自己定下任何目标，我们来是以练车为主要目的!但是通过这次比赛，我们看到了中国越野赛的未来，中国地域之广阔、地形之复杂，举办出中国的达喀尔的客观条件是具备的，相信以后中国的越野赛也会吸引全世界的瞩目。

    但是仅仅有客观条件还远远不够，从这次比赛的过程来看，还有很多需要改进的地方，参加了此次比赛的许多车手都通过不同的渠道组委会表达了自己的看法，并大部分是意见，不过我觉得很多事物要看其两面性：

    是的，从正面来说，环塔俱乐部是大胆创新的，在资金仅有100多万的情况下，敢举办如此长距离、高难度的比赛，的确需要一些勇气!所有赛手对比赛本身是肯定的，也认为是真正意义的越野拉力赛。因此从这点意文上讲，环塔的“坚持”肯定会对中国的越野运动有积极的影响。

    1， 组委会信服力不强，这点不能单怪车手，得从自身发掘原因。从报到那天起就知道，组委会所有的时间都是不准的，包括开会、验车，工作是不严谨的，很多程序不能清晰地引导与告知，有时候问也没有准确的答复!客观的原因是环塔在本次比赛中遇到了很大的压力，并且在准备发车前才被告知不能按原计划路线进行，对此大部分车手对环塔公司是包容与支持的，也正是这样才会有后来的“好结果”，但这个并不能作为全部借口。而且比赛过程中变化太多太快，象4月30日第一天的比赛，从比赛路段变为集结路段，到发车时，部分车手提出没有GPS信号要求撤消比赛，又改为通过路段……一出发就知道，天晴了，GPS是一动就有信号了，中途又想重新集结!等等，让人很难感受到组委会的果断与不可动摇的决策力!

    2， 本次比赛过程中救援能力严重不足!所租用的几台后援车辆状态也不是太好，很多时候车手的呼救没有得到回应。象在第二赛段，我们的B230车陷入盐咸地，两人能听到大会的电台，但几个小时的呼唤救援一直没有回应，如果不是最终下定决心自己挖出来，那么罗布泊失踪的车辆就是两台四人了!而且在第三赛段很多出故障的车是等待了一夜也无法拖出来，还是得自己想办法。当然这点与资金有关系，同时也与过多的新闻车、观光车的加入有关，与过多的一股热情来参赛，却没有做好参赛准备的新手也有关!

    3， 后勤加油服务也让人投诉最多，一个200多公里从迪坎尔到罗布泊1号营地途中，由于加油车没到达，部分车手包括汽车与摩托车在中途熬了一夜!我们也是偷偷到100多公里外的罗布泊镇才加上了油，才保证了第二天的比赛!

    4， 工作是不够细致的，如果说很多东西与资金不足有关，我们还可以包容，毕竟中国需要有敢吃螃蟹的人，但是有些纯粹是工作不细造成的混乱。例如若羌到且末的行驶路段，遇到了十级风沙，没有公布排列顺序，造成出发时车辆相互争位，行驶过程中超速超车，当车手投诉部分不顾别人安危的超车时，组委会也只能“劝说”大家自觉!这根本无法解决问题。组委会的频道139100也经常被用作车队自己间的沟通，造成“视听混淆”，还有甚者还通过电台吵架的，让人哭笑不得，也不知那一句才是组委会的权威发布!也正是那天，摩托组的一台后勤车发生了高速翻车事故，一死一伤!

    5， 裁判的工作是几大部分中，算是比较令人满意的，起码是公正公平公开。但是赛事规则是过于简单了，如没有规定偏离GPS点的范围，同时他们的设备也的确无法监督这点，所以第一赛段有本地选手抄近路取得了赛段的第一快，令其他车手甚觉不公，于是第二赛段分分效仿走“直线”，也正是这个原因，发生了“失踪车手”事件，在如此恶劣复杂的路段，不要说偏离几十公里，就是十公里八公里，都是很难找的，所幸的是车手自己跑出来求救了。

    是的，我个人观点是这个一个新生事物的发展过程，并且在这种慢慢进展中，必然从无知到有知，从松散走向严谨，而且有可能在这过程中还会付出生命与鲜血，作为一个参与者，我希望更多的人投入于此，在发展前期更多的包容与支持，让我们也拥有一个中国的达喀尔越野赛!