天山网讯  这是一个男人的聚会！马达的轰鸣、罗布泊的茫茫戈壁、塔克拉玛干的漫天黄沙，这是一个血性男儿的梦想之地。艰苦的赛程为我而设计，风餐露宿不能阻挡我的脚步，罗布泊的戈壁、世界第二大沙漠、变幻莫测的和田河，都将留下我的车迹。这里是通往“达喀尔玫瑰湖”的起点，这里是我寻找人生目标的终点。
     人生短短几十年，总要做一些让自己可以回味的事情，不能等老了以后，留下太多的遗憾。
     经过38小时的旅途，我终于来到天山脚下。记得第一次来新疆，那种对西域的向往，一直占据着我的整个心灵。此次故地重游，没有了第一次的神秘，更多的是对这次入疆参赛的兴奋。
    朋友都说我太疯狂了，疯狂的不顾一切了。36岁的我，血液里仍然流淌着冲动。“环塔”，怀着对“达喀尔”的梦想，使我放弃一切，去追寻自己的理想。
     我感谢我的家人和朋友，是他们给于我经济上的支持和精神上的鼓励，是他们的付出，使我拥有了追寻理想的力量。我爱他们，我要为他们去完成比赛，为他们赢得比赛，我相信我的努力和付出一定可以得到回报！

    发车仪式及第一行驶路段

    环塔赛事终于在企盼中开幕了。作为摩托车选手，经过一切行政手续，我终于将车开上了发车台。礼花、礼炮、闪光灯、欢呼的人群，无不刺激着我的兴奋的大脑。在摩托车列队中，居然出现了女性的身影。在这本应是男人的游戏中，我觉得她们不可能完成比赛，这是我最初的判断。
    这次参赛车辆共计114辆，其中汽车分为A组：23辆，B组：37辆。摩托车分为C组：23辆，D组：18辆，E组：13辆。按车的排量我被分为C组，车号：C327，这个号码将陪伴我走完全程。这次参赛车辆名车如云，有著名的拉力之王KTM、日系4大品牌的各种名车，还有国内厂商赞助的多款新车，并随队提供维修技师和配件。看到他们如此的阵容，我开始有些心怯，不过有一南京的兄弟宽慰我说：“怕啥，比得是人，比得不是车！”这句话给我壮了不少胆量！

    今天是260多公里的行驶路段，我们将驾车从乌鲁木齐出发，途经吐鲁番到达第一宿营地迪坎尔。高速公路的行驶，所有的车手都表露出轻松的神态，甚至有摩托车选手在车上玩起了特技。中午抵达吐鲁番，赛事组委会安排休息。车手们三三两两的躲在树荫下，轻松调侃着。汗水不知不觉从额头渗出，好事儿的人拿温度计放在路上，水银直逼45度。本来轻松的心情一下子变得焦虑起来。
     经过短暂的休整，300多辆各种参赛和后勤车组成的车队在警车的开道下继续前行。沿途经过维族的村庄，引来了不少维族少年的围观和追逐，我想这种场面一定会在他们的心里留下难忘的烙印。
     黄昏时分抵达宿营地迪坎尔。这里我们是进入罗布泊的起点，仅有的几间简陋的平房，说明了这里还有人类活动的迹象。车队按照事先的安排顺序进入停车场地，一些心急的车手开始在漫漫黄沙中一试身手，结果多有失误，引来一阵哄笑，赛前的紧张就在轻松的氛围中化解掉了。
     由于后援车出现故障，我们摩托车手的行李迟迟未到。北京时间23：30分，营地开始出现沙尘暴。狂风夹杂着碎石不停的打在脸上，我不得不戴上头盔以躲避碎石。午夜时分，我们终于领到自己的装备，等在狂风中搭好帐篷，已完全没有了睡意，一夜与狂风抗争，帐篷随时都有被掀翻的可能。
  

     早晨起床，先用手扶掉脸上的沙土，才敢慢慢睁开眼睛。
     今天的赛段是迪坎尔至哈罗公路430公里的沙石路面集结赛段。由于沙尘暴丝毫没有减弱的迹象，赛事组委会临时通过决议，将今天的集结赛段，改为通过路段。
车队在沙尘中出发，由于沙尘暴及汽车扬起的尘土，能见度不超过十米。我小心地在汽车之间穿行，极力寻找着平坦的路面。
     中午时分，沙尘暴逐渐停止，我们的行进速度逐步提高。由于基本适应了沙石路面，我站在摩托车上，得心应手的飞驰着，一会儿冲沙，一会儿跳跃，无不惬意。

      大约下午3点多钟抵达哈罗公路集结地，由于昨晚沙尘暴的骚扰，再加上几百公里的行驶，所有车手都表现出了疲惫，个个不顾仪态，东倒西歪的撂倒一片，给媒体记者提供了难得的素材。
    经过短暂休整，所有车队沿哈密至罗布泊镇的公路向当晚的营地进发。由于经过近300公里的行驶，部分摩托车油料耗尽，原地等待补充。我仗着油耗小，油箱大的优势，与D组的马磊（同是郑州车手）一起向100公里外的营地进发。
      行驶途中，把备用油加上，正好到达营地。后来听说等待油料的摩托车一直到半夜也没有等到加油车。车手自己想办法回到营地时，已是午夜时分。我们先期到达的车手，由于后勤车又没有按时赶到，领不到装备，在罗布泊的寒风中瑟瑟发抖。怨言和情绪终于按耐不住，车手开始找组委会谈判，最终以保证以后的油料供应和将组委会办公帐篷给我们车手暂住为结果，暂时平息了摩托车手激动的情绪。看来完善的后勤保障，是比赛最起码的条件。

    今天是进入比赛以来的真正的计时赛段。赛段全长86.5公里，由盐碱泡子和碎石滩地组成，线路在雅丹地貌间穿行，及易迷失方向。好在有汽车先发，他们的车辙可以指导一个大概方向。清晨，简单的早餐后，我们在出发点集结。
在这里我不得不说一下什么是盐碱泡子。罗布泊由碎石、盐碱地和沙地组成，盐碱地是盐类集积的一个种类，是指土壤里面所含盐量超过千分之六，与土壤中碳酸盐的累计有关。由于水分的蒸发，罗布泊的盐碱泡子就向狼牙般密布，坚硬无比。摩托车行驶在上面，有如在键盘上跳跃，没有一丝空档可循。
    汽车首先发车，每间隔3分钟发一辆。在裁判的倒读秒声中，一辆辆呼啸而去。汽车还没有发到一半时，电台里传来翻车的消息。由于车速太快，河南黄金叶车队的三菱赛车翻车，车辆受损，所幸没有人员伤亡。
    这个消息无不对所有车手造成心理压力，再发车辆，没有了开始的张狂，各个稳踩油门，小心行驶。
    C组摩托车是最后发车，我抽签排在本组的第5位发车。当裁判的绿旗挥舞起来时，我的小马也像离弦的箭一样冲了出去。
    由于前面已有很多车的碾压，在盐碱地上留下一道车辙。盐碱泡子没有了原来的棱角，但依然保持着高高的土包，我的车在上面跳跃着。我身体半蹲在摩托车上，双腿紧紧的夹着油箱，双臂用力的把持着车把，沿着车辙奋力前进。
    和我一起发车的新疆车手，好像更加适应这种路面，小鹿般跳跃着没了踪影。我内心焦急，但不敢怠慢，按照既定方针，只要不摔跤，我就可以跑完，稳妥为上。
    我在雅丹地貌中穿行，双臂被震的发麻，大腿也因长时间站立而无力了。我索性坐在车上，任由车座在我的屁股上弹来颠去。好在这种路面仅不到30公里，后面进入碎石路面。我的车终于可以发挥动力足、扭矩大的优势，我不再按照车辙行驶，而是选择直插汽车弯道冲坡的线路，一路直行，见山就上，见坡就爬，越走越得心应手，途中不时超过几个对手，看着他们在盘山道上蜗牛的爬行，心中窃喜。一路来到打卡点（中途裁判点），途中还帮一新疆车手处理了摩托车故障。按照路书显示，我还距终点4.6公里，遇到一个岔口，正在犹豫如何选择路线，迎面飞来一辆摩托，真纳闷他怎会与我迎面而来？原来是同组的新疆车手周田。他停下来说这个方向不对，他已跑出20几公里也没有找到终点，所以原路返回来了。我们决定到打卡点询问一下线路（拉力赛是允许给摩托车选手提供方向指导的）。
   周田又飞似的向打卡点奔去，而我低头看了一眼路书，突然发现这个方向右拐绕过这个山包就应该是终点。我驱车而去，果然看到终点，在一阵欢呼声中冲过了黑白格子旗。
   这个赛段我好像用时1小时58分（记不准确了），我组第7个冲过终点，行驶距离79公里，比标准距离节约了将近7公里。周田在我后面十几分钟奔来，到了终点气得把头盔摔在地上。经过这次经验总结，赛前研究好路书是比赛取胜的关键。
   这个赛段，先给各个车手来了一个下马威，有多名车手由于车辆损坏和人员受伤退出比赛，上届汽车组冠军付光明因起动机故障，也没有按时通过终点。
    D组的河南车手马磊此站也取得较好成绩，排在D组前十名。
    在终点休息后，又驱车赶到一百多公里外的罗布泊镇。没有了秒表的计时，这段路程跑起来格外轻松。我不时停下来欣赏途中风光，并在罗布泊数不清的小石头中，挑拣了一块最丑的揣在怀中，可惜后来不知啥时候又给跑掉了，也许这就是天意，我不应去惊动他的宁静，让他在那里永存吧。