一汽奔腾B50动态评测
在驾驶这一块，大家对于其底盘性能应该不会有太大担心，而恐怕会对其动力总成有所顾虑，因此我们此次动态评测也将这一点作为体验的重点。
出色的匹配造就够用动力
奔腾B70的驾驶特性没有问题，这也是它成功的秘诀之一，不过奔腾B70采用的发动机和变速箱都是马自达6的，它们之间属于“原配”，因此马自达6怎么样，奔腾B70就应该怎么样，不会有什么悬念。奔腾B50则不然，它的动力系统来自大众，与来自马自达的车身能否很好地结合起来，却很值得我们担心。熟悉造车流程的人应该知道，一套动力总成表现的好坏，与发动机变速器的性能并不完全对等，其中与车身和底盘匹配做得是否到位，调校是否完善，往往比发动机技术本身还要重要。在自主品牌厂商里，一汽轿车应该说是较早玩匹配的，当年小红旗从装克莱斯勒的488发动机到后来装日产的VG20和QG18，效果都不错，再加上一汽本身与大众之间的渊源，因此对于奔腾B50与大众1.6L两气门发动机之间的搭配效果，在试驾之前我们还是比较看好的。
试驾的时候总共坐了三个人，而且身材都不小，算是接近满载了吧，而且开着空调，如果在这种情况下动力够用，我们就彻底无需担心奔腾B50是小马拉大车。离合器的结合点不错，而且怠速状况下发动机的扭力也不低，起步瞬间离合器抬得较快，但发动机并没有马上熄火，显现出较好的起步特性——应付走走停停的堵车路段，不用担心老熄火。小马拉大车，最怕的恐怕就是这一点，看来工程师心里也很清楚。可能是我之前开3072.0L习惯了，起步初段感觉动力略有些肉，但转速接近2000转以后就好了，一脚深油门下去还真有点小推背。当然这仅限于一挡和二挡，车速起来以后确实找不到太多急加速的感觉。车子跑起来以后就不觉得肉了，动力响应做得很好，是大众那种比较紧的感觉，丝毫没有自主车常有的松散感，除了连感没那么强以外，个人感觉这种紧凑的感觉比B70还好。换句话说，从动力的表现来看，奔腾B50与速腾1.6L没有太大的区别，这已经很不错了，我最担心的因匹配导致动力发散、响应不足的问题没有出现。有了这样的表现，驾驶奔腾B50在城市里跟车、并线都没有问题，如果只是应对日常使用，它绝对是合格的，甚至比某些技术看似先进、功率标得奇高的自主A级车还要好得多。
当然，记住我们所说的动力评价是：够用。后段储备功率不足的问题肯定是存在的，因此奔腾B50绝对不属于“激进派”，要想迅速超车，恐怕要掌握好技巧。我们尝试过不助跑直接超车，即使降挡，这台发动机也不会给人太多的惊喜。
噪音控制：发动机噪音控制出乎意料的好
由于是日常驾驶测试，我们没有对风噪做太多评测，但对日常驾驶时发动机的噪音却进行了反复体会。熟悉奔腾或者马自达6的人应该都很清楚，发动机噪音一直是这两台车永远的痛，对于一款B级车而言，它们在驾驶时产生的那种嘈杂噪音是难以令人满意的，官方也只能以“运动车就这声”来搪塞。平台一样、发动机非原配的奔腾B50在这方面的表现自然是很令人担心，更为关键的是，这台发动机在大众车型上的噪音表现口碑也只是一般。
结果是很令人以外，因为似乎奔腾B50的发动机噪音控制比前面说的所有车都好，它没有奔腾B70加速时那种嗡嗡声，与速腾或新宝来相比，它的噪音似乎也没有要更小一点。可以说只要不急加速，以平常心开，奔腾B50基本上可以将发动机的噪音忽略不计，即使急加速，噪音也是在可接受的范围内。可见奔腾在开发B50的时候，着实在这方面下了功夫。
