奇瑞购买欧洲老品牌？ 尹同耀名爵挖人

    奇瑞量子公司已进入了实质性运作阶段，其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。

    记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。

    知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。

    迂回国际化路线

    奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。

    奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。

    近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。

    而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。

    奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。

    公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。

    业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。